上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(8)

前面一篇写了如何核对报关资料和核对舱单数据，这上面的工作主要目的就是为了让报关这环节能顺利，防止有些常见错误导致的退单，查验等风险或者说问题。
这些核对正确以后，报关行会用核对过的单子上传到系统，向海关进行申报出口工作。如果系统正常，个人认为（不代表其他人也是这么认为），申报出口工作绝大多数情况下最终有2个结果，1个就是海关通关，1个就是海关查验。下面我们按照港区不同来讲海关通关和海关查验的相关问题。
1 外高桥港区
我们可以进到港航纵横这个网站去查询，进入以后选择“综合查询”再选择“箱货查询”，
如下图所示：

输入箱号或者提单号，点击查询，如果如下所示：海放处显示Y，那证明已经此票报关放行了。

如果如下所示:

那证明海关还没放行。这就分2个情况分析
第1个就是没放行的情况是报关行还没申报，这个你们应该清楚。你什么时候提交给报关行资料的，然后结合柜子进场时间分析，现在我写这个东西的时候是9日早上8:25，上面看到的进场时间是昨天傍晚。所以应该是今天白天报关的。所以还没放行很正常。属于还没申报。

第2个情况没放行就是属于海关查验。一般是发生在报关行已经向海关申报，比如今天申报的单子，到下午下班前还没在系统里显示海关放行Y。那么就要提高警惕，和报关行确认下是不是海关查验。外高桥的海关查验第一收到信息的是报关行。如果查验，报关行通常会提供你一个查验通知书。如下图所示：

如果海关查验，那就必须要报关行派出查验员去现场和海关查验人员进行配合查验。目前上海海关的查验采用的是九宫格查验法。什么是九宫格查验法？通俗的说：集装箱上下分九格，随机跳，跳到哪几格，那几格清空。这几格要拿出来海关要看是不是和报关的产品品名和HS归类以及申报要素是否一致？

如果一致，那就查验通过放行。如果不一致，那就要进行进一步处理。如果报关行的人员能和海关查验人员能做合理解释，海关人员又能接受解释。也能顺利放行。如果不能通过，那则要转进一步处理。这基本上会延误航次，影响货物顺利出运。
所以我们要对报关资料认真仔细的对待，要和货物做到匹配对应。在现代科技条件下，海关查验的手段也很先进也很科学。很多以前可以模糊对待的事情，在目前大数据情况下，都有明确的细化。海关查验的规则也进行了很多升级和调整。那怎么办？对我们客户来说，只要能做到和实际相符，海关查验的规则再怎么变化，也是可以从容应对的。我们只要单证反应的是实际装箱的货物，那就可以顺利通过海关的查验。

2 洋山港区
洋山港区是实行有报关信息以后才能进港的。所以我们在提交报关资料以后，一般是在装箱当天就应该报关。这个情况下，要注意我们必须要知道啥时候报关完毕。怎么查询。一般情况下，有2个办法，一个办法就是让报关行查询。报关以后报关行可以看到回执是不是已经收到。收到回执以后则证明可以进港。还一个办法就是可以通过通关宝查询，网址如下：
http://www.tongguanbao.net/?pageNum=1 打开网站，点击洋山港集装箱

输入集装箱号和验证码，点击查询，会出现几个结果
1 无报关信息
如果出现这个，那则说明报关未完成，这时候应该做的是和报关行确定是不是已经在报。如果已经在报了，只能等待。让车队或者自己随时刷这个通关宝网站。千万不能在无报关信息的时候去进港，这样会造成海关按照冲关集装箱处理。会查验并且有更坏的后果，比如肯定上不去本航次船等等。

2 未过A1卡口
出现这个情况，证明已经报关OK，可以让车队开始进港。

3 无查验准予进港
出现这个情况，证明无查验。

如果出现查验，则应该过A1卡口以后，驾驶员进港的时候会收到查验通知。跳出集装箱号和车牌号等信息。港区会通知驾驶员把带查验的柜子放到查验区，然后再通知报关行查验。这个情况下，务必要让车队在第一时间通知我们，这柜子查验了。因为第一时间知道信息的是驾驶员，车队通知的越早，我们查验准备时间就越早。因为一般是晚上或者凌晨重箱进港，这时候报关行应该都没人了。如果车队不及时通知，等到报关行接到通知，很可能当天就没办法去处理查验。如果你提前通知，报关行就能在当天去处理。为及时赶上船期争取到了宝贵的时间和操作空间。
具体查验的步骤大体上和外高桥的大同小异，就不叙述了。这里只说几个注意的事情，关于外高桥查验和洋山查验的费用差异。如果货物没问题，一般查验费用就是一个理货费用，一个铅封费用和一个报关行的人员车马费。洋山比较远，外高桥比较近，费用差异就在这个车马费上，估计有200-300人民币的差异。如果查验出现问题，无法上船。那可能费用就很多了。

洋山港集装箱报关无查验进港以后，必须要进港航纵横网站查询，是不是进港以后数据是和报关数据一致。进入网站，点击箱货查询，输入提单号或者箱号
点击详细，出现

这样的情况就是报关数据和进港数据是一致的。
如果出现件数不符，那就应该马上核实，是不是车队司机弄错进港数据了还是工厂填错进港数据。立马改成和报关数据一样的。才能在后面顺利放行。

3 海关放行以后
如果海关放行以后，要及时关注码头放行这个状态。具体如下 此票码放显示Y，那证明已经99.99%没有问题了。剩下的0.01%的可能会出现其他不可抗力的因素，也不在我们的控制范围内了。

前面我们第五篇谈到：“”这些了解清楚以后，我们知道了最早的装箱时间。然后要结合船公司的要求和工厂货好要求来确定实际装箱时间。拿到配舱以后，要和配舱单位了解截单时间。
一般来说截单时间就要求你有箱封号，这个时间可以视作装箱的最晚时间。一般来说船公司规定的截单时间都是比较安全的时间，你工厂如果可以在这个时间装箱，那最好是按照这个时间来安排装箱。“”
一般来说，我们如果在船公司截关时间内装箱和进行通关的，船公司会进行码放。即使不能当航次顺利出运，船公司也会进行漏装处理。
如果超过船公司截关时间内进港和通关，那么就要时刻关注港区船期动态，及时和货代或者船公司沟通，会不会有被甩箱的风险。
如果自己原因，晚进港造成没上当航次船，费用都由客户自己承担的。所以这种情况下，如果能有盯箱可以盯上去的，那么一般是会选择这个业务。盯箱业务这边不展开讲，也就是某种潜规则，有些人就能给你花1000左右的钱盯箱上去顺利出运。和不上去删单重新报关造成的费用相比，往往是盯箱费用省事情又省费用。于是在这种情况下，我们也只能两者相害取其轻，能选择盯箱的情况下就选择盯箱。
当然了你碰到船公司此航次很空，你晚进了也可能让你免费顺利上船的。这样真是要烧高香了。

以上讲了报关过程中的事情，如果柜子顺利通关，而且码头也放行，这样基本上这个一个完整的运输过程完成了90%，柜子也就能顺利出运。剩下的就是签提单等事情了。

后记：
今天终于把这一个系列结束了。总的来说，我觉得写得还算清楚，当然了可能写中间很多事情没有写的很流畅，希望我后面有时间能再来重新整理修改一些可能会更流畅。如果有问题，大家可以写邮件给我twingsupply@gmail.com。