上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列（1）

前言（1）

此系列有8篇文章，均在我个人微信公众号上连载过。
这次也把这些文章放在这博客上凑数。后面我会保持微信公众号和此博客同步更新内容。

前言（2）

由于我是一个货代从业人员，在长期的工作中，由于客观和主观的种种因素，使得我一直有机会处在国际货运代理整箱出口操作的前线。对这一块方面的工作比较熟悉，也有一些说不上心得的经验或者教训。这些经验和教训如果不写下来，随着时间的推移和我脑子的效率的下降，也许慢慢的会忘记。
老话说：“好记性，不如烂笔头”。以前我经常自诩记忆力有那么一点优势，但是客观事实无情的粉碎了我的这个天真的想法。于是我经常后悔，怎么不早点把这些东西记下来呢？说不定到了以后老了，还可以再回顾下自己曾经工作过的事情，也算留一点斑驳的记忆。心动不如行动，我是很认可的，但是坚持起来却不是一个容易的事情。我天生的懒惰习惯，很可能坚持不到最后。但是在无数次豪言壮语的自我催眠下，我还是决定踏上这个道路。虽然到最后可能只是写到哪里算哪里，总比不写好。年纪大了，再给自己立一个FLAG吧。

（一） 上海港口集装箱整箱操作大环境的了解和概况。

我认为要整理一些事情或者叫解决一些问题，首先要先把问题的本身给分析清楚。这里我就先分析下上海港口集装箱整箱操作是怎么一个事情？

上海港，远东甚至世界上最大的港口之一。开埠历史悠久，随着清政府的鸦片战争耻辱失败，于是中国被迫割地赔款，开埠通商。香港和上海虽然发展历史不同，我认为发展的原因都是一模一样。于是上海一步步成为在全球贸易环节中必不可少的一个节点。期间的历史风云变幻，事迹风起云涌，不必细表。感兴趣的人可以去阅读有关上海的有关历史笔记或者小说。

有人会读到十里洋场，有人对风花雪月更感兴趣，也有人会对上海沧海桑田变化大发感慨。我们作为一个国际贸易相关行业的从业者，我们的角度只能从我们的专业角度出发，这样或许会少一点错误，多一点自己的思考。

我现在从我的工作出发来分析上海港。世界大港上海，大首先要体现在一个上海港必须是有好几个码头的。否则有啥底气来体现大呢？或者说身份从何而来呢？仅仅从从上海港口出口集装箱角度来看，需要用到码头就很多，一个手还数不过来。大致是以下几个码头
1 上海浦东也称外1
2 上海振东也称外2
3 上海沪东也称外4
4 上海明东也称外5
5 上海盛东也称洋1
6上海冠东也称洋3
7上海尚东也称洋4

以上这7个码头，可以说是我们做整箱运输出口的货代在上海订舱的时候会遇到的绝大多数的码头了。有可能的话能把这上面对应的关系一一记住。记住这个就能在有的时候和场合能体现你的专业性，人家说到冠东你就知道这个是洋山的。需如何如何操作。这些东西记住了，到了用的时候就会产生非常有效的效果。甚至可以让一个潜在客户变成客户，因为客户需要的不仅仅是价格，我认为最重要的是专业和服务。

世界大港上海，不能光光地方大啊。大而不强，也不能称为世界大港。大的含义必然要包括港口必须要先进。我个人认为一个港口的先进与否，先取决于先天地理条件和历史底蕴，再取决于他的软件设施和城市配套。这2个方面，大上海从来就没虚过谁。

论地理条件，上海港把洋山港纳入她的怀抱那天起，已经把短板全部补齐。
论历史底蕴，上海港一出，在远东范围内，可以是数一数二的。
论城市配套，上海这个长三角龙头，中国经济发展中心，（甚至形容词太多太多了）更是不遑多让。用一个游戏术语来说，就是科技树已经升到满级。

最后世界大港，必须体现在吞吐量上。这个不用多写文字。直接上图就好了。