(三)上海港集装箱出口模式

在中国，我个人认为集装箱出口物流层面模式主要是这样体现的，我们举一个不是很恰当但是很形象的例子（出国旅游）
1 取得船公司预配仓位，北方南方表达的各自有各自的特色。有叫SO的，也有叫预配的，也有叫入货通知的，还有叫提箱单的。（相当于买到出国机票和办好签证）
2 装集装箱并拖到船公司的指定堆场。（相当于到机场候机，包括托运行李）
3 报关取得海关放行，获得出运资格。（相当于安检和出关）
4 船公司在码头把集装箱吊上配的船（相当于登机）
5 船公司开船（相当于飞机起飞）

在这个物流循环里，我们会看到环环相扣。如果在任何一环出现问题，造成的结果就是会可能不能及时出运。也就是不能满足我们在前面所说的顺利出运这个使命。

那么具体到上海港口的情况，也就是说在第一部分，我们叙述到了和上海港出口集装箱整箱有密切关系的7个码头。从地理位置的本质来看，可以分为外高桥码头和洋山码头。
外高桥码头的出口模式和洋山出口模式都是符合前面我们所说的1-5的步骤。但是上海港为了提高港口使用效率上，做了很大的创新和提高。这个方面我认为上海港的设计都走在了全国的前列。个人理解上，主要有几个特点：

1 上海港有开港制度

也就是说上海港会根据船的靠港时间不一样，来灵活规定每条船的开港时间和截港时间。这样做的好处显而易见：不会产生很多船期很远的柜子占用港区有限的堆场空间，造成港区拥堵和混乱。盘活资源，让柜子堆存效率大大提高。

2 洋山港需要报关以后才能进重箱

这个模式似乎是洋山港区别于外高桥的特殊地方。
在主要体现在报关时间点上。外高桥模式是T+1模式（T代表装箱时间），也就是说外高桥可以在重箱进了港区以后才能报关，然而洋山港的重箱务必在有报关信息以后才能进港。这个务必要注意。否则会产生问题和费用。

所以在了解上海集装箱出口的模式后，你就会发现务必要区别自己手里的配舱是外高桥的还是洋山的。只有区别了这个才能对症下药去操作。

如何查询这些必要的信息，必然要谈到软件支持。现在我们说到软件设施，我个人粗浅的理解，对我们航运业从业者来说，我们需要怎么样的港口软件配套呢？我认为应该是体现3个特点
1 快速化响应查询
这个方面就是我们在查询的时候要需要快速得到结果，得到反馈
2 透明化操作
这个方面需要软件能提供给我们一系列的简明的操作方式
3 权威化结果反馈。
必须给我们准确权威的结果，让我们能够据此为依据来安排操作。

在大数据和互联网时代，我们当然知道这需要通过网络来查询，否则大上海港怎么可能一直屹立在世界大港的前三甲呢？针对上海港的实际情况，相关部门推出了一个综合性网站来服务于我们的班轮集装箱进出口业务。网站地址是www.hb56.com
通过这个网站和相关的扩展，我们可以查询到我们绝大部分操作中所需要的信息。工欲善其事必先利其器。所以我们务必要能学会如何使用这个网站和其他的扩展。
未完待续