新闻背景

2020年6月23日，上港集团联合THE联盟4家成员单位举办“上港临港场站集并试点项目”签约仪式及项目发布会，进一步改善上海港营商环境和降低整体物流成本。这是上港集团在洋山深水港区的又一次积极探索，旨在利用高效、成本低廉的物流转运方式和创新业务形态，形成配套洋山港区临港综合集疏运中心，提升港口的综合服务能力。

据悉，“上港临港场站集并试点项目”将于今年7月1日启动，前期试运行期为三个月，试点航线为THE联盟的EC1航线，合作码头为上港集团尚东分公司（洋山四期自动化码头）。试运行期间采取完全免费模式。

具体的公告全文，可以参考官方网站。

下面根据自己的实际工作经验解读下这个项目。

     作为我们货代或者货主来说，我们要知道的是这个项目的模式。现在上海洋山出运的集装箱都采取有报关信息以后，才能进到洋山的盛东，冠东和尚东码头。这样对通往洋山港区的唯一通道东海大桥造成了非常大的交通压力，经常会发生交通事故，进而影响出口集装箱相关从业单位的周转效率（特别是广大的集卡车公司）。

     现在推出这个IDC项目，那么出口集装箱在装好货从工厂返回港区的时候，能先在芦潮港附近的IDC堆场进场，视为进港，可以报关，然后在报关放行以后统一由上港集团方面安排进到洋山港的港区。

那么既然这个政策一出，必然会产生一些操作和费用上的变动

一 操作程序有别于以前传统的洋山港出口集装箱的报关模式，

这个IDC的项目颠覆了原先的报关以后再进港的模式，反而改成和上海外高桥类似的报关模式，先要把箱子进到IDC堆场，然后有运抵和舱单以后进行报关。

二 是相应提前了做箱的时间限制，

因为IDC的开港时间要比洋山港区的开港时间提前48小时。这样有利的方面有以下几个方面
（1）那些货提前好的工厂可以提前一天装，更加灵活。不用产生预提或者预进的费用。
（2）特别是对于美线的柜子来说，也是利好。
    因为美线在涨价行情下，都是按照进港时间计算运费的。举个例子来说，目前2020年7月1日起美线又涨价了。所以7月1日进港的就会涨价，而相应的6月30日进港的就会按照6月的价格。假设某个航线是7月2日洋山港区开港，那么如果在以前，那只能按照7月份的海运费算涨价。但是如果实行IDC项目，那么按照公告的说法，IDC堆场的开港时间要比洋山港区提前48小时。这样就是IDC堆场在6月30日就可以开港了。这样就可以节约海运费。 

当然了，事物是有两面性的，既然有有利的方面，肯定也有不利的方面。

如果实行IDC以后，以往那种货期很急的柜子，会面临着上不去船的风险。因为以前情况下，是由集装箱车队执行直送洋山港区的任务。现在变成由IDC统一安排，且要在报关放行以后才能安排，这样肯定会在时间上有所延迟，碰到截关日期才能好货的柜子，会有一定的风险赶不上船。

三 拖车费用成本会有降低吗？

首先因为现在IDC项目在试行阶段，上港集团是免费帮你从芦潮港运到尚东，这样就不需要集卡车公司再开到洋山岛上，直接交到芦潮港堆场就好，这样一来，拖车费用肯定是会降低的，所以这个事情务必要引起注意，无论是货代也好，货主也好，成本问题是最关心的。

     但是一旦正式进入运营，这段费用要收多少，则就是个X因素，如果到时正式实行以后，拖车费成本到底是不是降低还是个未知数。

四  试行的EC1航线究竟是哪几个港口呢？

按照公告内容，涉及的EC1航线由THE联盟经营，涉及船公司是HMM 赫伯罗特，阳明和ONE。具体的EC1航线是到哪里的路线呢？进行了一番资料查询，是这样的一个航线

可以看到涉及的港口主要是美东的几个港口。如果您正好是有这条线上的柜子，记得7月1日以后的操作模式就不大一样了。最后强调一下，如果7月1日以后走这个EC1航线的话，拖车费记得是要比以前要低几百的。到底是几百？那还是仁者见仁智者见智了。