先来破题，题目叫中亚多式联运。首先解释下几个名词
1 中亚的国家和地区
中亚狭义上是指前苏联的5个中亚地区的加盟共和国：土库曼斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦。俗称中亚五国。广义上的中亚还要起码加上以下国家：阿塞拜疆，亚美尼亚，阿富汗，伊拉克的部分地区。如下图所示
2 中国和中亚地区之间的多式联运分析
由于这些国家都属于内陆国家，传统的海运不可能运送到这些国家的城市门点。所以从中国出口到这些地区，以及这些地区出口到中国和其他国家的大宗集装箱运输货物，只能通过2个途径：
- 全程陆运模式，这个模式主要有2个，一个是卡车运输，一个是铁路运输。这全程陆运模式主要优势是速度快，特别是中国一带一路的政策下，开辟了很多铁路运输的新模式。但是这个全陆运模式也有一个致命的缺点，就是价格贵。全程卡车就不说了，全程铁路也是很贵。这样就会减少
- 海运+陆运的多式联运
根据中亚的具体地理位置，考虑到成本因素，那么海运+陆运的模式是比较受欢迎的运输途径。特别是那种大宗货物，比如建筑材料，比如日用品，比如农产品的运输。都会优先考虑成本因素。
多式联运就是运用不同交通工具把货物运送到目的地的运输方式。既然多式联运么，起码要有2个运输方式。广义上来说，我们货代接的集装箱业务全部属于多式联运范畴。因为大部分集装箱货物都是要先车队用集卡车运到港区的。然后再用轮船运到国外码头的。
我们这文章所说的多式联运是指：目的港是内陆城市，我们这边给他一站式提供运输服务，把他的集装箱通过一个海运港口中转然后最终运输到他的内陆城市的堆场为止的服务。举个例子说吧：如果目的地是义乌，我在美国洛杉矶发货，那么就是要这样运：先洛杉矶到宁波用大轮船运，宁波到义乌用集卡车运。这样起码有海运加陆运，就是多种运输方式了。这就是多式联运。回到中亚的多式联运，那么就是把货物通过海运运输到一个中转港，然后用陆运模式运输到上述中亚五国的目的地的运输行为。
3 中亚地区多式联运的几个特点
（1）多式联运的目的地基本是内陆点
这个好理解，如果不是内陆点，那就不用多式联运了。
（2）多式联运需要通过一个海运港口中转
这个也好理解，同第一点。
（3）多式联运如果中转地和目的地不在一个国家（不同的关区），则清关可以在目的港进行
这个是比较关键的，为什么要这样呢？如果你在中转港口清关，那么到了目的港因为又是不同的国家，岂不是又要清关，为了节约时间和操作成本，目前都允许只在目的港清关。
4 核心关键内容——转运条款
需要特别注意的是：这种多式联运的柜子，提单上必须显示转运条款。这个转运条款是必不可少的。如果没有转运条款，到了中转地 他将无法转运去目的地国家。
转运条款一般是这么写的：
CARGO IN TRANSIT TO 目的地 VIA 中转地BY 某某公司，风险和责任都由某某公司承担。
我举个例子：CARGO IN TRANSIT TO ARMENIA VIA SHAHID RAJAEE
PORT SPEACIAL ECONOMIC ZONE (S.R.S.E.Z) PERSIAN GULF
BY M/S . RAHBARAN PAYAM INTL .TRANSPORT.CO.
ALL TRANSIT CHARGES RISKS AND
RESPONSIBILITY ARE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT”
以上这个转运条款可以看出，货物最终目的地是亚美尼亚，是通过SHAHID RAJAEE PORT SPEACIAL ECONOMIC ZONE (S.R.S.E.Z) PERSIAN GULF这个地方中转（这个地方就是伊朗的阿巴斯），负责转运的公司是M/S . RAHBARAN PAYAM INTL .TRANSPORT.CO.由此产生的风险是收货人承担。转运条款一定要显示在提单上，一般是显示在提单的品名下面。这个千万不能忘记，否则转运将无法操作。
5 转运的提单显示要求
（1）要显示转运条款 这个上面讲过了
（2）提单上的CONSIGNEE必须是转运运输的主体，也就是CONSIGNEE负责转运。这个地方一般情况下不能显示最终客户，最终客户因为不在中转港的国家，所以无法实施转运行为，也无法承担相应的责任和风险，所以必须是中转地的负责转运的公司。（特殊情况是：如果船公司可以提供转运，那么提单上可以出真实的收货人。）那么问题来了，除了船公司，还有什么公司可以有资格转运呢？一般来说是有运输工具的公司都可以，比如车队，比如车队的代理。车队的代理公司是什么公司呢？这还用说？是我们货代啊。所以一般转运提单上（海单）上的收货人基本上是货代。但是在中亚这种政教一体的国家，代表西方资本主义的船公司是不受欢迎的。所以只能强龙让位给地头蛇，这时候中转地的货代公司就当仁不让的出手了。
（3）最终的客户一般显示在NOTIFY PARTY这一栏。
这是你的客户，所以你必须让他起码起码显示在提单上，因为CONSIGNEE这一栏无法显示他的公司，只能委屈他到NOTIFY PARTY这一栏显示了。如果你客户一听，对你说:”你搞笑啊，我们无法接受我们不在CONSIGNEE这一栏，那怎么办?” 这时候，就要看你的公司的实力和信用了，包括中转地的代理公司（这非常重要），如果你公司实力强大，你客户可以信任你。或者你一贯表现赢得了客户的心，客户也会接受你。毕竟你和他解释这么多，又很专业。做生意么，都是互相信任的关系。我们货代公司，没有实体，没有固定资产，却做着非常重要的事情，客户把货物都交给我们运输。这里面的责任是非常大的。所以转运这个事情上，也需要信任，当然了信任建立在专业的基础上的。
如果你想做的更完善一点，那么就是要HOUSE BL出场的时候到了。你公司是NVOCC签提单给客户，可以签HOUSE单，CONSIGNEE栏上显示最终客户的公司名称。让客户到你代理处换单。你只要和代理衔接好，这样更加促进客户对你的信任度。
6 下面讲下具体操作步骤：
（1）订舱选择船公司
一般来说，去伊朗阿巴斯的船公司是非常多的。但是制裁以后，目前只剩寥寥无几，仅从宁波和上海起运来看，只有伊朗航运，其他船都是箱东单，也可以去。记得如果中转到伊朗以外国家和地区，记得申请21天FREE TIME，以免产生费用。
（2） CONSIGNEE选择伊朗转运的那个公司。
这点很重要，前面已经说了。
（3）NOTIFY 可以显示最终目的地的客户名称
（如果客户要求，可以用HBL给客户，海单的话按照2和3显示）
（4） 品名下面显示转运条款
(5) 到港前提单电放给CONSIGNEE
(6) 提供发票箱单和CO等单证给代理，
7 新形势下的中亚国家和地区的转运情况分析。
- 地理位置决定伊朗阿巴斯港口是转运的最佳选择。
通过地图，你也许已经发现，以上的几个国家都是和伊朗离开的不远，好几个国家和伊朗接壤，所以我们去中亚国家和地区的多式联运是以伊朗港口为转运中心。的多式联运。伊朗最大的港口叫BANDAR ABBAS, 如果要做中亚的转运，理论上大部分是从阿巴斯为中转港口来运行的。然后提单上显示的CONSIGNEE是伊朗当地的货代，由货代来操作从阿巴斯到最终目的地的运输操作。
所以阿巴斯这个港口的地位不仅仅是伊朗货物的卸货港，而且还是其他的国家很多货物的中转站。比如大宗货物的棉花，建筑材料等。
看地图：
(2)美国制裁政策影响到此地区的货物运输
然而，由于特朗普政府重新启动了对伊朗的制裁，相应的就是去伊朗阿巴斯港口的船公司基本就只剩下伊朗航运一家正规的船公司。其他去伊朗的公司都用了其他的办法和途径在走钢丝（我个人认为）。但是由于伊朗国家人口众多，辐射的国家也很多,虽然美国制裁，但是这地区的货物依然很多，于是海运费就直线上升，以前阿巴斯一个柜子最多比迪拜贵200-300USD。目前制裁形势下，一个HQ柜子2000USD是起码要的。所以以前从伊朗中转的一些货物，出现了一些新的变数。
比如亚美尼亚的货由于和土耳其的政治和历史问题，以前一直从伊朗转运。然而自从美国制裁以后，到阿巴斯的海运费上涨。很多亚美尼亚的货转而从格鲁吉亚的POTI港口中转。因为从POTI到亚美尼亚也比较近。按照正常市场行情，在没有制裁的情况下，POTI海运费基本上会比阿巴斯的贵。但是目前制裁情况下，出现了倒挂现象。所以很多客户为了成本考虑，不得不放弃阿巴斯转而选择从POTI中转。与此类似的是阿塞拜疆的BAKU，以前也是多从阿巴斯转，类似的原因，目前很多倾向于从POTI中转。
8 未来的展望
伊朗作为一个中东资源大国，无论从政治上还是经济上在世界上都有一定的影响力。美国为了自己的战略意图，制裁伊朗。在我看起来，这不是一个能长期维持的政策。俗话说：断人财路如杀人父母。美国这样搞下去，迟早会搞不下去。所以这个路线的货运以后肯定会恢复正常，此篇文章根据我公司多年在这航线上的操作而写成，希望对大家有类似货物的运输方面起到一定的参考作用。
